預應力箱梁的預制施工工藝
2018/12/3 17:42:10??????點擊：
1前言
遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月開工，至2009年10月建成通車并投入營運，歷時一年半，其工期短、質量高、造價低等一系列優異成績引起了全省公路系統的關注。究其原因，這固然與公路建設管理科學、監理到位、施工緊湊有關，但同時和橋梁工程的快速、高效、保質建成分不開。該工程共有橋梁4座，大橋1座：樁號K21+649，上部采用預應力砼箱梁，下部采用擴大基礎，中橋2座樁號K18+095、K18+708上部采用預應力砼空心板，下部采用擴大基礎，小橋1座，橋長30米，上部采用預應力砼空心板，下部采用挖孔灌注樁基礎：，大橋梁的上部結構采用30m跨預應力箱梁。預應力箱梁所具有的自重輕、建筑高度小、施工工廠化、工藝簡易等優點，成為全線按時保質通車的關鍵。本文結合工程實際，針對橋梁預應力箱梁的施工工藝作進一步的探討。
2施工工藝
2.1鋼筋加工制作，開始加工的原材料，必須是經過抽檢合格的鋼筋，待檢或抽檢不合格鋼筋不得加工使用。鋼筋加工時要將表面的油漬、漆皮、鱗銹清除干凈，鋼筋應平直無局部彎折，成盤的Ⅰ鋼筋采用冷拉的方法進行調直，冷拉率不得大于2%。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計和規范要求。鋼筋末端彎鉤彎曲角度為180時，彎曲軸直徑≥2.5d，平直部分長度≥3d；135°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥5d；90°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥10d。鋼筋中間的彎鉤，在90°以下時，彎曲軸直徑≥20d，用Ⅰ級鋼筋制勝箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直長度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋制作加工時應滿足下列質量標準：
項目允許偏差（mm）
受力鋼筋全長度±10
彎起鋼筋各部分尺寸±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
制作成型的鋼筋要分規格堆放，并需掛標識牌，在搬運過程中，同規格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條箱梁所用的數量要清點正確，多余的箍筋要及時回收至車間內堆放。鋼筋規格不全時，采用代換解決需經設計代表批準。
遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月開工，至2009年10月建成通車并投入營運，歷時一年半，其工期短、質量高、造價低等一系列優異成績引起了全省公路系統的關注。究其原因，這固然與公路建設管理科學、監理到位、施工緊湊有關，但同時和橋梁工程的快速、高效、保質建成分不開。該工程共有橋梁4座，大橋1座：樁號K21+649，上部采用預應力砼箱梁，下部采用擴大基礎，中橋2座樁號K18+095、K18+708上部采用預應力砼空心板，下部采用擴大基礎，小橋1座，橋長30米，上部采用預應力砼空心板，下部采用挖孔灌注樁基礎：，大橋梁的上部結構采用30m跨預應力箱梁。預應力箱梁所具有的自重輕、建筑高度小、施工工廠化、工藝簡易等優點，成為全線按時保質通車的關鍵。本文結合工程實際，針對橋梁預應力箱梁的施工工藝作進一步的探討。
2施工工藝
2.1鋼筋加工制作，開始加工的原材料，必須是經過抽檢合格的鋼筋，待檢或抽檢不合格鋼筋不得加工使用。鋼筋加工時要將表面的油漬、漆皮、鱗銹清除干凈，鋼筋應平直無局部彎折，成盤的Ⅰ鋼筋采用冷拉的方法進行調直，冷拉率不得大于2%。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計和規范要求。鋼筋末端彎鉤彎曲角度為180時，彎曲軸直徑≥2.5d，平直部分長度≥3d；135°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥5d；90°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥10d。鋼筋中間的彎鉤，在90°以下時，彎曲軸直徑≥20d，用Ⅰ級鋼筋制勝箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直長度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋制作加工時應滿足下列質量標準：
項目允許偏差（mm）
受力鋼筋全長度±10
彎起鋼筋各部分尺寸±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
制作成型的鋼筋要分規格堆放，并需掛標識牌，在搬運過程中，同規格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條箱梁所用的數量要清點正確，多余的箍筋要及時回收至車間內堆放。鋼筋規格不全時，采用代換解決需經設計代表批準。
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